Le 23 août 2001, l’Airbus A330 de la compagnie canadienne Air Transat décolle de Toronto en destination de Lisbonne.
A son bord, 293 passagers et 13 membres d’équipage. Le commandant Robert Piché et son copilote Dirk De Jager sont aux commandes de l’appareil. L’avion vole depuis 5 heures quand une alarme indique une baisse de température d’huile sur un des moteurs.


Quelques minutes plus tard, une seconde alarme annonce un déséquilibre du carburant. Les pilotes tentent de comprendre et de résoudre l’incident. Mais selon les jauges, l’appareil perd de plus en plus de kérosène. Bientôt sans carburant et sans moteurs,

l’avion plane et se dirige vers l’aéroport le plus proche, à Lajes dans les Açores. A l’approche de la piste, l’avion va beaucoup trop vite et au moment où il touche le sol,
presque tous les pneus éclatent. Les pilotes arrivent enfin à arrêter l’appareil. Tous les passagers sont sains et saufs. Mais que s’est-il réellement passé pour qu’un avion aussi sophistiqué se transforme en planeur ?


Les premières vérifications confirment l’absence de carburant dans les réservoirs, preuve que l’avion a été victime d’une fuite.
L’enquête détermine l’origine de la panne : sur un des moteurs, un tuyau hydraulique est venu frotter contre le tuyau d’alimentation en kérosène, le perforant et entraînant une fuite massive du carburant.

La faute incombe au service de maintenance, qui, 5 jours avant le vol, avait monté une mauvaise pièce servant à séparer les deux tuyaux.
La compagnie Air Transat est totalement responsable de l’incident.

A travers des reconstitutions plus vraies que nature et des témoignages de passagers du vol TS 236, ce film permet de revivre ce qui s’est réellement passé en cette nuit d’août 2001.
Des explications techniques de spécialistes d’aéronautique permettent
de comprendre ce qui a provoqué cet incident, qui aurait pu se transformer en une effroyable catastrophe.

Mot de passe: Khalil236





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Une nuit d’été de l’année 2002, dans un ciel vide, deux énormes jets se percutent.
L’un des avions transporte un groupe d’enfants russes, l'autre est un avion courrier DHL.
Leurs routes se croisent au-dessus de la frontière germano-suisse.

Cette nuit-là, il n’y a qu’un seul contrôleur au centre de contrôle de Zurich... et il est à bout.
Les hommes de la maintenance ont éteint l’écran du radar qu’il utilise normalement et l’ont ainsi obligé à fonctionner avec un système de sécurité inférieure.
Ils ont aussi coupé par erreur tous les téléphones. Et puis, pour couronner le tout,
le collègue du contrôleur lui annonce qu’il prend une pause.
Peter, le contrôleur, se retrouve seul pour superviser deux écrans situés à trois mètres l’un de l’autre.

Malgré le système anti-collision TCAS, l'incroyable va se produire.



Mot de Passe: Khalil236



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Le vol 961 d'Ethiopan Airlines est un vol qui assurait la liaison Addis-Abeba-Nairobi-Brazzaville-Lagos-Abidjan
le 23 novembre 1996.
Suite à un détournement par des pirates de l'air,
le Boeing 767 d'Ethiopian Airlines se retrouva à court de carburant
et ne put atteindre l'aéroport de Moroni aux Comores.
Il tenta un amerrissage d'urgence à moins de 500 mètres de la côte.
123 des 175 passagers et membres d'équipage trouvèrent la mort.
Tous les pirates de l'air sont présumés morts.


Mot de Passe: Khalil236



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VOL SU 593
- LE PILOTE A 15 ANS -



Yeroslave Kudrinsky, un pilote de ligne russe, transporte parmi ses passagers ses enfants
qu'il emmène en vacances.
Durant le vol, ils viennent lui rendre visite dans le cockpit et, pendant quelques instants,
Yeroslave installe son fils aux commandes de l'appareil, sous contrôle du pilote automatique.
Mais, subitement, l'avion se met à chuter de manière anormale et les commandes ne répondent plus.
L'appareil, totalement incontrôlable, s'écrase violemment. L'épave est retrouvée :
les 75 passagers et membres d'équipage ont tous péri. Face à l'incompréhension générale,
toutes les hypothèses sont envisagées. Une enquête révèle que l'enfant était aux commandes lors du fatal incident technique.


Mot de passe: Khalil236




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VOL IRAN AIR 655 - ERREUR SUR LA CIBLE!
Le 3 juillet 1988, le croiseur de guerre américain USS Vincennes abat un Airbus A300B2
d'Iran Air au cours d'un vol commercial régulier dans l'espace aérien iranien alors qu'il survolait
le détroit d'Ormuz causant la mort de 290 civils
de six nationalités différentes et comptant parmi eux 66 enfants

Le 3 juillet 1988, en pleine guerre Iran-Irak, le croiseur américain USS Vincennes, posté dans le Golfe persique,
détecte la présence d'un avion inconnu. La cible est facilement détruite, mais l'euphorie de l'équipage du navire
est de courte durée. Ils viennent en effet d'abattre un Airbus A300 de la compagnie Iran Air, qui transportait
290 personnes de six nationalités différentes et comptant parmi eux 66 enfants

Aucun passager ne survivra à la catastrophe.


Mot de Passe:Khalil236




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VOL BA 5390, UNE ERREUR DE TAILLE!
10 juin 1990. Les passagers embarquent à Birmingham sur
le vol 590. Beaucoup se rendent à Malaga, en Espagne,
pour des vacances méditerranéennes. Alors que l’avion
décolle et monte à 17.500 pieds, une forte détonation retentit
à l’avant de l’appareil. La porte du cockpit est soufflée vers
l’intérieur et une brume de condensation envahit la cabine.
Dans le poste de pilotage, le pare-brise tout entier a sauté,
aspirant le pilote à l’extérieur de l’avion. Il doit la vie à
la présence d’esprit du steward qui s’est précipité en avant et
a agrippé ses jambes.


Le copilote se démène alors pour reprendre le contrôle
de l’avion à la dérive. Il le ralentit le plus possible et
le maintient en vol, à 150 noeuds. L’appareil descend à 10.000 pieds.
Le copilote est en contact avec la tour de contrôle de Birmingham,
mais il ne parvient pas à comprendre ce qu’on lui dit à cause
du bruit du vent qui s’engouffre dans le cockpit. Pendant ce temps,
le chef de cabine prête main forte au steward qui perd des forces.
Tous deux tentent d’éviter que le Commandant ne soit totalement
aspiré. Il se trouve maintenant aux trois quarts à l’extérieur
de l’avion, nu jusqu’à la taille et l’on ne sait pas vraiment
s’il est toujours vivant.

Ce film, alternant reconstitutions de l’accident et témoignages
de rescapés, nous fait revivre cette tragédie aérienne et nous
entraîne dans un suspense haletant.



Mot de Passe: Khalil236






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TENERIFE, LE CRASH DU SIECLE!
27 Mars 1977, aéroport de Tenerife, une terrible collision,
583 morts... 64 survivants. Un documentaire saisissant sur
le crash du siècle grâce à un travail d'archives phénoménal
(interviews des survivants, lecture des boîtes noires...)
et des effets spécieux impressionnants de réalisme...


A l'approche de l'aéroport de Las Palmas aux Canaries,
un Boeing 747 de la Pan Am est détourné, ainsi que de
nombreux autres, vers le petit aéroport de Tenerife.
A l'origine de ce changement de vol, un indicent qui empêche
tout atterrissage à Las Palmas. Rapidement débordés, les contrôleurs
aériens de Tenerife voient affluer en quelques dizaines de minutes,
une vingtaine de charters et de vols réguliers. Agacé, le pilote d'un
Boeing de la KLM s'emporte alors que le brouillard tombe.
Il percute le 747 de la Pan Am. C'est à ce jour l'accident
le plus meurtrier de l'histoire de l'aéronautique :
cinq cent quatre-vingt trois morts sont à déplorer.
Pourtant, ces deux avions disposaient de toute la technologie
à bord pour empêcher une collision. Ce document tente de
reconstituer l'accident et d'expliquer la survie des soixante
quatre rescapés.

Mod de Passe Khalil236





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Mod de Passe Khalil236

Bonjour mes amis et bienvenue
pour commencer notre rubrique de films documentaires nous allons consacrer toutes une première partie aux CRASHS ET CATASTROPHES D'AVIONS.







VOL AF 8969 TERREUR AU SOL

Dans ce nouvel épisode intitulé Vol AF 8969 - Terreur au sol, la réalisatrice Chantal Hébert reconstitue, notamment à l'aide d'archives et de témoignages, la prise d'otages de l'Airbus A300 d'Air France par le Groupe islamiste armé d'Algérie le 24 décembre 1994.



Mot de passe: Khalil236






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